La Chine SEM919 15t 190HP 130niveleuse à moteur hp

SEM essieu tandem

• Tirant parti de la conception et de l'expérience sur MG essieu tandem
• La disposition de roulement amélioré et optimisé la répartition de charge avec 4 pignons planétaires de réduction finale
• Moins de temps et de la réduction du travail vers le bas et le service des coûts de maintenance et réparation
• Intervalle de service plus lubriion changement d'huile
• Chef de file dans la classe de la fabrication et le contrôle de qualité niveau, les tests de performances obligatoires avant de le livrer au MG ligne de montage

Système de contrôle

• 7 position Barre de liaison avec plus de commande hydraulique électrique permet à la facilité de fonctionnement de l'intérieur de la cabine
• Lame optimale d'atteindre la capacité, DCM rapide re-positionnement pour une plus grande portée pour mieux travailler sur la haute banque pente latérale
• La barre de liaison est essentielle pour l'extension de capacité de rejoindre lors de la coupe d'une banque de pente ou de retour d'un fossé de pente
• Les bagues remplaçables de réduire les temps de service et de coût

Flottement de lame

• Fonction de flottement de lame standard permet d'abaisser la lame sans la pression hydraulique pour une polyvalence accrue
• Flottement de la lame est enclenché en appuyant sur le vérin de relevage gauche et droit contrôle tous les moyen de progresser au-delà du cran
• Fournit une protection pour la machine et la chaussée au cours de déneigement et le matériel de déneigement

système hydraulique

• La priorité de compensation de pression proportionnel (PPPC) Vannes contiennent des tiroirs de coupe spécifiquement appliions niveleuse à moteur, de façon continue correspondant à de débit hydraulique et de pression pour demandes d'énergie, permettant à la facilité de commande multifonction pour optimiser l'efficacité de travail
• De Classe Mondiale de la pompe à piston à cylindrée variable, de manière efficace réduit la consommation électrique et système hydraulique de la chaleur, améliorer le rendement du carburant
• système hydraulique de détection de charge fournit cohérentes et précises, mouvement lames d'améliorer les performances de finition
•  Les clapets antiretour de verrouillage intérieure au sein PPPC, empêche le mouvement du vérin par inadvertance et d'éventuelles fuites

Barre de traction

• Un cadre tubulaire de barre d'attelage de conception fournit le maximum de résistance et durabilité
• Barre d'attelage remplaçables par le projet de la bille (boulonné – non soudés) pour moins de temps et le coût de service
• Un retrait facile d'usure des cales pour ajuster le timon

Faisceau de châssis avant

• Boîte à bride section design supprime les soudures de zones de stress élevé, améliorant la fiabilité et durabilité
• Continu de la plaque supérieure et inférieure de la construction assure la cohérence et la force, de l'amélioration de la durabilité du châssis avant
• Acheminement du flexible hydraulique minimise l'exposition à des dommages et fournit un accès rapide pour le service
• Manchons exempts d'entretien d'améliorer la durabilité et de réduire le coût global de service

Contrôler la disposition

• Les leviers à courte portée sont espacées de manière efficace, permettant à la facilité de commande multifonction
•  Le déplacement du levier court (40mm) avec un faible effort de levier réduit la fatigue du chauffeur

• Spécification de base
  Le modèle de moteur	6BT5.9
  Puissance nominale/vitesse	100/2200kw/tr/min
  Dimension(LXLXH)	8015×2380×3050mm
  Le poids de fonctionnement(standard)	11200kg
  Spécification des performances
  Vitesse de déplacement, de marche avant	5,8,13,20,30,42km/h
  Vitesse de déplacement, marche arrière	5,13,30km/h
  Force de traction(f=0,75)	61.3KN
  Max. de catégorie capacité	30 %
  Pression de gonflage des pneus	300kPa
  La pression hydraulique de travail	16MPa
  La pression de transmission	1.3~1.8MPa
  Spécification d'exploitation
  Max. Angle de braquage de roues avant	±49°
  Max. Angle d'inclinaison des roues avant	±17°
  Max. Angle de l'oscillation de pont avant	±15°
  Max. Angle de l'oscillation de l'équilibre box	16
  Angle d'articulation de châssis	±27°
  Rayon de braquage min. en utilisant l'articulation	6,6 m